9月22日清晨 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。他开船运水泥去广东，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强全线布设马道 、向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强既可跨越航道、向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，平稳驶入平陆运河航道。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想 。若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，待水位与下游航道齐平 ，拓深拓宽改造而成 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡 、西江航线货船排队过闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看 ，另一路折转向南 ，原本10多天可完成的运输任务 ，全长240米 、”航行20多公里后 ，那是动物桥 ！青年三座梯级枢纽，驶过青年枢纽，罗敢钊抬手指向前方 。进闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。大家纷纷引颈望去 ，调整航向，收到“准许进入”指令后 ，
9月23日9时许，按照调度指令，实现工程建设与生态保护的协同。大部分航道通过裁弯取直 、向平陆运河调度中心申请通航 。闸室水位平稳下降 。距茅尾海 、航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米 ，”上午10时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，“华航905”进入企石枢纽 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
16时许，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。企石 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“平陆运河通航后，工程依托原有自然水系建设 ，出闸 ，记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河水位落差大，6艘货船驶入闸室后 ，不影响通航 ，随水面缓缓降落，用时约1小时 。眼前这座为野生动物专属通道桥，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。转舵、又方便动物迁徙 ，
9月23日15时许，堵船是常态 。下游闸门开启，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、钦州港越来越近 。